[시승기] ‘특별한’ 다운사이징, SM7 노바 LPe

[시승기] '특별한' 다운사이징, SM7 노바 LPe 【카미디어】 김성환 기자 = SM7도 배기량을 확 줄여 다운사이징했다 그런데 좀 특이한 다운사이징이다

다운사이징은 보통 성능을 지키면서 효율을 높이지만, SM7은 가격과 세금 등의 '비용'을 염두에 두고 '다운사이징' 했다 V6 가솔린 엔진을 4기통 LPG 엔진으로 줄이면서 성능은 꽤 약해졌지만, 차 가격을 2천만원 중반으로 낮춰 실속을 챙겼다 여기에 2리터 이하로 배기량을 낮추면서 1~3급 장애인 세금감면 혜택까지 가져갔다 경쟁차종에는 없는 '이색적인' 장점이다  또한, 경쟁차에는 없는 '도넛형' 가스통을 트렁크 바닥에 넣어 수납공간도 크게 늘렸다

의료기구를 넣어야 하는 장애인들이나 많은 짐을 싣고 여행을 가는 렌터카 고객들에겐 아주 매력적인 구성이다 'SM7 노바 LPe'는 장점과 단점이 또렷하다 저렴한 비용으로 준대형 세단을 탈 수 있고, LPG 세단 중에선 가장 넓은 트렁크를 확보했다 하지만 힘이 다소 부족한 건 어쩔 수 없다 '질주하는 콘셉트'의 스포츠 세단은 아니라 크게 문제될 건 없어 보이지만, '아쉬움'은 남는다

겉모습외관은 SM7 가솔린 모델과 같다 2리터 LPG 차를 타면서 준대형 세단을 탄다는 자부심을 가져도 좋겠다 이것이 SM7 노바 LPe의 가장 큰 장점이다 제논 헤드램프와 LED 방향지시등, 파노라마 썬루프, 17인치 휠, 곳곳에 넣은 크롬도금까지 기존 SM7 노바와 같다 누가 알려주지 않으면 이 차가 가솔린 모델인지 LPG 모델인지 알 수 없을 정도다

그만큼 SM7 노바 LPe는 흔히 생각하는 저렴한 LPG차 느낌을 지우기 위해 부단히 노력했다  굳이 달라진 부분을 찾자면 앞 범퍼 양쪽 끝에 있어야 할 LED 주간운행등과 C필라 끝에 붙은 르노삼성 마크가 빠진 것이 전부다 이 외에 유리창에 붙어있는 연비스티커, 트렁크 오른쪽에 자리잡은 LPe 뱃지를 통해 이 차가 LPG차 임을 알게 해준다 속모습실내는 약간 아쉽다 곳곳에서 어설픈 느낌이 너무 많이 난다

방향제가 들어있던 곳은 딱딱한 플라스틱 패널로 막아 놓았고, 변속기 옆에 있어야 할 크루즈 컨트롤 버튼과 스포츠 모드, 스리드 리미터 버튼 등은 모두 사라졌다  특히, 소재는 한 단계 낮은 SM5 노바 LPLi보다도 저렴해 보인다 센터페시아 전체를 덮고 있는 칙칙한 플라스틱 패널은 플래그십 세단인 SM7을 타고 있는 게 맞나 싶고, 실내 곳곳을 찾아봐도 그 흔한 크롬도금 소재하나 보이질 않는다 그래도 사각지대 경고 시스템과 열선 및 통풍, 전동기능이 포함된 메모리 시트, 뒷좌석 열선시트 등 꼭 필요한 편의사양은 기본으로 챙겼다 여기에 SM7의 특징인 항공기 타입 머리받침대, 넓은 뒷좌석 공간 등이 아쉬운 실내구성을 위로해 준다

달리는 느낌SM7 노바 LPe는 2리터 LPG엔진을 넣어 최고출력 140마력, 최대토크 197kgm를 낸다 여기에는 무단변속기가 조화를 이룬다 준대형 등급이지만 엔진은 SM5 노바 LPLi와 같고, 경쟁차종인 현대 그랜져 LPG와 비교하면 약 1리터 적은 배기량이다

마력과 토크도 SM7 LPe가 각각 95마력, 89kgm 부족하다  실제 주행에서도 경쟁차종에 비해 힘이 없는 건 사실이다 2리터 LPG엔진은 크고 무거운 차체와 만나 버거워 하는 모습을 자주 보인다

솔직히 부드럽게 달리는 일상 주행에서는 크게 문제가 되지 않는다 남들과 뒤처지지 않게 필요한 만큼 잘 달리고 잘 선다 그러나 추월가속을 할 때, 혹은 고속도로에서 높은 속도를 낼 때는 차이를 명확히 알 수 있다 시속 120km가 넘어가면서부터는 마음에 여유를 두고 운전하는 게 좋겠다  그래서 이 차를 갖고 도로상에서 누구를 이길려는 마음으로 운전하면 안 된다

또, 섬세하고 고퀄리티 주행 감각을 원하면 다른 차를 알아보는 게 더 좋겠다 어쩔 수 없다 대신 배기량을 줄여서 얻을 수 있는 이점이 더 많은 차 이기 때문에 아쉬운 성능은 충분히 용서가 된다 그리고 그 가치를 아는 사람들이 이 차의 ‘진짜’ 고객이 될 것이다 놓치면 안 되는 특징SM7 노바 LPe의 트렁크는 조금 특별하다

분명 LPG 차인데 트렁크에 가스통이 없다 덕분에 기존 SM7 가솔린과 똑같은 트렁크 공간을 확보했다 사라진 LPG 가스통은 트렁크 바닥에 있다 '도넛형 LPG 연료통'이라 불리는 이 가스통은 대한LPG협회와 르노삼성차가 공동 개발해 작년 10월 처음 선보였고, 현재 SM5 노바 LPLi에도 사용 중이다  가스통을 바닥으로 숨겨놓은 것은 기존 LPG차의 문제점을 해결한 획기적인 방법이다

일단 눈에 가스통이 없어 보기 좋아졌다 칙칙하고 위협적인 가스통이 안보이니 한결 마음이 편하다 또, 수납공간이 넓어져서 골프백이나 커다란 박스도 상처 없이 손쉽게 넣을 수 있다 무엇보다도 장애인들의 편의성이 크게 개선됐다 LPG차를 구입하는 주요 고객층은 몸이 불편한 장애인이다

그 중 거동이 불편해 휠체어나 목발 등 보조기구를 사용하는 장애인들도 많은데 기존 LPG 차들은 트렁크가 좁아서 넣을 수 없었다 하지만 도넛형 가스통을 설치한 후 이런 불편이 크게 해소됐다 비록 가스통 용량이 작아 졌지만 수납공간이 필요했던 소비자들은 두 팔 벌려 환영할 일이다 기억해야 할 숫자SM7 노바 LPe 는 준대형 LPG차 중에서 가장 저렴한 가격을 갖고 있다 가격은 부가세 포함 2,550만원으로 경쟁차인 그랜저 HG300 LPG보다 약 350만원이 더 싸다

물론 그랜저가 배기량이 더 높다 하지만 연비는 SM7 노바 LPe가 더 좋아서 우위를 가리기 힘들다  결정적으로 SM7 노바 LPe는 세금혜택을 받을 수 있다 1~3급 장애인 차량 중 배기량 2천cc 이하는 취등록세와 자동차세금이 면제된다 구입 후 5년동안 탔을 때를 가정하면 처음 구입 시 180만원 가까이 되는 취등록세와 350만원 정도 되는 자동차세를 포함해 경쟁차종보다 약 900만원 넘게 절약할 수 있다는 결론이 나온다

 르노삼성차는 이 점을 노리고 자사의 플래그십 세단에 2리터 LPG엔진을 넣고 출사표를 던졌다 현재 준대형 LPG차 시장은 연간 2만대 규모로 현대-기아차가 꽉 잡고 있다 이 틈을 노리고 들어가려는 르노삼성차의 야심찬 계획이 빠르게 식을지 크게 성공할지는 조금 더 지켜봐야겠다 SM7 노바 LPe는 장애인용과 렌터카용을 합쳐서 한가지 등급으로 나오며, 가격은 부가세 포함 2,550만 원이다

르노삼성, 상품성 높인 ‘SM7 LPe 프리미엄 컬렉션’ 출시…가격은 그대로

르노삼성, 상품성 높인 'SM7 LPe 프리미엄 컬렉션' 출시…가격은 그대로 르노삼성자동차가 지난 1일, 준대형 LPG 세단 SM7 LPe에 상품성 높인 SM7 LPe 프리미엄 컬렉션을 출시했다고 밝혔다 이번에 출시한 SM7 LPe 프리미엄 컬렉션은 총 120만원 상당의 내비게이션과 18인치 알로이 휠을 기본 장착했지만, 가격 인상 없이 기존 가격(2560만원)을 그대로 유지한 것이 특징이다

기본 장착되는 V7 내비게이션은 기존 흑백 오디오 디스플레이 대신 후방 카메라, DMB, 샤크 안테나, 동영상 재생, 8인치 LCD 터치 스크린 등이 포함됐다 기존 97만원에 판매되던 V7 내비게이션은 SM7 전용 순정 옵션이며 프리미엄 컬렉션 구매 고객에 대해서는 장착비 또한 무료이다 또한, 타이어도 기존 17인치 알로이 휠 대신 24만원 가량 비용이 상승하는 18인치 다이내믹 알로이 휠(225/45R 18타이어)을 기본 장착했다 SM7 LPe 프리미엄 컬렉션의 부가세 포함한 판매가격은 2560만원으로 경쟁사 LPG 차량 대비 350만원을 절감할 수 있으며, 여기에다 이번 프리미엄 컬렉션을 통해 120만원의 가치를 더함에 따라 무려 470만원까지 절감 효과를 누릴 수 있다 그뿐만 아니라 주력 타깃 시장인 1~3급 장애인 기준으로 SM7 LPe를 구매할 경우 취등록세와 자동차세(5년 기준) 면제로 최대 551만원의 세제 혜택을 받을 수 있다

또한, 뛰어난 연비 덕분에 연간 39만원 가량의 유류비 절감도 가능해 구매과정에서 동급 준대형 LPG 차량 대비 총 1000만원 이상을 절약할 수 있는 셈이다

경제성과 실용성을 겸비한 다크호스, 르노삼성 SM7 노바 Lpe 시승기

경제성과 실용성을 겸비한 다크호스, 르노삼성 SM7 노바 Lpe 시승기 그랜저가 독점하던 준대형 LPG 시장에 르노삼성이 과감히 도전장을 내밀었다 히든카드는 경제성

SM7 노바 LPe는 도넛탱크로 여유로운 트렁크 공간을 확보했고, 1,998cc의 배기량으로 세제혜택까지 알뜰히 챙길 수 있다 LPG 고객들이 바라는 것들을 제대로 읽어냈다글_ 고석연 기자, 사진_ 민성필 LPG를 연료로 쓸 수 있는 승용차는 제한적이다 장애인, 국가유공자, 택시, 렌터카가 대상에 속하며, 일반인들은 일부 경차와 SUV, 등록이 5년이 넘은 중고차만 구매할 수 있다

그렇다고 무시할만한 시장은 아니다 2013년 국토교통부가 발표한 자료에 따르면 241만 대의 LPG 차량이 등록되어 있으며, 준대형급만 봐도 연간 2만 대 규모의 시장이다 그랜저의 독무대나 다름없었던 이 곳에 최근 르노삼성이 SM7 노바 LPe(SM7 Nova LPe)를 출시하며 도전에 나섰다 철옹성 같은 이 시장에 변화의 바람을 일으킬 수 있을까? NOVA로 완성된 르노삼성의 디자인신성(新星)을 의미하는 노바(NOVA)는 르노삼성 패밀리 디자인의 최신작이다

닛산에서 르노로 노선을 갈아타면서 핵심적인 변화를 이뤄냈으며, 부분변경을 통해 디자인의 완성도를 한층 끌어올렸다SM7 노바 LPe의 앞은 준대형급이 보여줘야 할 웅장함을 잘 살려냈다 두툼한 가로 3단바 형태의 그릴과 중앙에 자리 잡은 엠블럼은 디자인 몰입도를 높여준다 옵션인 HID와 블랙 배젤 헤드램프는 차분함과 함께 고급스런 분위기를 연출하며 보닛에 넣은 굵은 라인에선 플래그십다운 당당함이 느껴진다 단, LED 주간주행등이 빠진 빈 자리의 허전함을 달래기 위해 붙인 크롬장식은 조금 과한 인상이다

뒷모습은 전체적으로 SM7만의 풍성한 볼륨감으로 섹시한 자태를 뽐낸다 가로로 길게 뻗은 크롬 라인은 테일램프 위쪽까지 덮어 좌우로 넓어 보이는 효과를 주며, 범퍼 하단에 자리 잡은 붉은빛의 큼지막한 리플렉터와 2구 형태의 듀얼 머플러는 스포티한 감성을 살려 LPG 모델이 지닌 나약한 이미지를 극복해준다 잘 고른 옵션, 선택사양이라는 아쉬움아쉽게도 실내에선 외부에서 느꼈던 만족스러움이 반감된다 크루즈 컨트롤, 스피드 리미터 옵션이 제외되었기에 스티어링 휠은 허전하고, 인테리어 소재를 대부분 무광 플라스틱으로 구성해 고급스러움이 줄었다 하지만 시승차의 알찬 옵션에 놀라지 않을 수 없었다

SM7 노바 LPe는 2,550만원짜리 단일 트림으로 판매한다 시승차는 파노라마 선루프(105만원), 바이-제논 어댑티브 헤드램프+사각지대 정보 시스템(98만원), 앞좌석 통풍 시트+운전석 메모리 시트(60만원), 하이패스 시스템이 적용된 전자식 룸미러(24만원), 후방카메라가 포함된 V7 기본형 내비게이션(97만원) 옵션에 백진주색(17만원)을 선택해 총 2,951만원이다 여기에 AVM(어라운드 뷰 모니터링 시스템)을 넣더라도 차값이 3천초반대에 머문다 인기 있는 옵션들을 옹골차게 골라놓은 만큼 하나같이 포기가 쉽지 않다 그랜저 LPG의 경우 기본 2,645만원부터 시작해 풀옵션의 가격이 3,537만원인 것을 고려하면 SM7 노바 LPe의 값 경쟁력이 앞선다

양날의 검, 도넛탱크기자는 YF쏘나타 LPG 모델을 장기렌트로 1년간 운용한 경험이 있다 또한, 30년 넘게 택시업에 종사하신 아버지 아래에서 자랐기에 LPG차 트렁크 공간의 불편함을 잘 알고 있다 한 번은 몸이 불편한 어르신을 모실 상황이 있었다 운전자 포함해 성인 3명이 타고, 병원에서 볼 수 있는 수동 휠체어를 실어야 했다 한데 LPG탱크 때문에 트렁크는 고사하고, 2열 공간에도 휠체어를 넣을 수 없었다

겨우 보조석 의자를 젖힌 후 1열에 실어서 이동하는 아찔한 경험을 해야만 했다 SM7 노바 LPe는 이런 불편함을 말끔히 해결했다 지난 SM5 LPLi 모델에 먼저 선보였던 도넛탱크를 준대형 LPG인 이번 모델에도 적용했기 때문이다 도넛탱크는 트렁크 공간의 많은 부분을 차지했던 실린더 타입의 LPG탱크를 도넛 형태로 바꿔 트렁크 하단 스페어타이어 공간에 달아 공간 활용성을 대폭 높였다 이제는 스키스루도 문제없다

한데 걱정이 있다 시승하면서 많이 들었던 말인데 혹시 형태가 달라져 LPG 탱크의 용량이 줄어든 것이 아니냐?라는 의문이다 결론부터 말하면 10L가 줄었다 그랜저 LPG 탱크의 용량은 85L, SM7 도넛탱크는 75L이다 LPG의 연료 특성상 85%까지만 충전해야 하므로 두 차에는 각각 약 72L, 64L가 충전된다

공인연비인 82km/L, 86km/L를 대입했을 때 672km, 550km를 주행할 수 있다 SM7 노바 LPe의 실연비를 고려해 보면 가득 충전해도 500km를 주행하기가 쉽지 않다 일상적으로 불편한 정도는 아니지만 동급의 가솔린차나 그랜저 LPG보다 자주 충전소를 가야한다

부드럽고 얌전한 주행SM7 노바 LPe의 파워트레인은 20 CVTC II LPLi 엔진과 수동모드를 지원하는 6단 엑스트로닉 CVT(무단변속기)를 조합해 최고출력 140마력(6,000rpm), 최대토크 197 kg·m(3,700rpm)를 발휘한다 차체의 크기와 1,535kg의 공차중량을 생각했을 땐 결코 만족스런 수치가 아니다 참고로 공차중량 1,085kg인 엑센트 1

6 GDi의 엔진은 최고출력 140마력, 최대토크는 170 kg·m를 낸다다행히 초반 움직임에선 힘의 부족이 크게 느껴지지 않는다 엔진에 연료를 공급하고 엑셀에 발을 올리는 순간 커다란 체구의 차가 미끈하게 움직이기 시작한다 가속페달 첫 부분에 초점을 맞춰 스로틀 개방량을 세팅해 초반 움직임이 기대치를 웃돈다 하지만 순간 가속구간과 고속주행에서 배기량의 한계가 여실하게 드러났다

언덕이나 추월 상황을 만나 발끝에 힘을 주면 치솟는 RPM만큼 속도 게이지는 오르지 못했다 특히나 시속 150km를 넘기면 가속감은 급격하게 떨어진다노면에 따른 차체의 반응은 유연하다 준대형 세단의 특성상 무른 서스펜션 세팅은 불편하지 않을 만큼의 반응을 보였지만, 고속에서조차 가벼운 스티어링 휠의 무게는 운전자의 불안감을 높인다 평균적으로 노면소음은 잘 걸러냈지만  80km/h를 넘어서부터 풍절음이 커져 조용하고 편안한 SM7의 이미지와는 동떨어진 감성을 안겨주었다

 브레이크는 가속페달과는 다르게 답력을 일정하게 세팅했다 덕분에 충분한 제동력과 더불어 일정하게 자세를 유지하기 쉽다

경제성과 실용성을 겸비한 다크호스, 르노삼성 SM7 노바 Lpe 시승기 (2)

경제성과 실용성을 겸비한 다크호스, 르노삼성 SM7 노바 Lpe 시승기 (2) 강력한 한 방 세제혜택혜택이라는 특권은 누릴 때의 즐거움보다 누리지 못할 때 억울함이 큰 법이다

정확히 1,998cc의 심장을 가진 SM7 LPe는 장애인(1~3급, 시각장애인 4급, 국가유공자 7급까지)으로서 누릴 수 있는 세제혜택을 모두 챙길 수 있다 먼저 부가세를 제외한 과세표준 금액의 약 7%인 취득세를 전액 면제받는다 2,550만원, 부가세를 제외한 약 2,318만원의 취득세는 162만원 또한, 1,600cc 초과 2,000cc 이하 cc당 200원을 부과하는 자동차세는 399,600원이다 구입하면서부터 201만원의 비용을 절약하는 셈이다

8월 3일 판매를 시작한 SM7 노바LPe는 출시 달 675대, 9월 996대의 판매량을 기록하며 돌풍을 일으키고 있다 목표로 내건 25%의 준대형 LPG 세단 점유율, 연간 5,000대의 판매 목표도 훌쩍 넘을 기세다 그랜저가 독점하던 시장 뛰어든 SM7 노바 LPe는 소비자에게 선택의 폭을 넓히고  다른 제조사들에게는 자극제 역할을 하고 있다 장점만큼이나 단점도 분명했지만 이번 시승을 통해 르노삼성이 소비자의 니즈를 정확히 집고 제품화했다는 인상을 받았다 기대 이상의 판매량은 이런 노력이 시장 상황에 그대로 비춰지고 있다는 결론을 내리며 차 문을 닫았다

Editors Point!도넛탱크는 기존 스페어타이어의 공간, 즉 리어범퍼 안쪽으로 자리해 후방추돌 시 안전성에 대한 우려가 있기 마련이다 당연한 생각이다 그러나 르노삼성은 이런 걱정은 기우일 뿐이라고 일축한다 일단 기준부터 살펴보자 LPG 연료탱크는 고압가스 안전관리법 및 동력자원부 고시에 의해 31kg/cm2(약 30

4bar)의 내압시험을 만족하도록 만들어야 한다 르노삼성은 규정보다는 3배, LPG의 연료 압축압력(10~11bar) 대비, 안전계수를 10으로 한 100bar까지 이상이 없도록 설계했다고 밝혔다 그 과정으로 기존 LPG 탱크의 3mm 철판 두께를 35mm로 늘리고 포스코 고경도 SG365 철판을 사용했다 또한, 충격에 의해 연료탱크가 튕겨 나가거나 이탈하지 않도록 4점식 안전 마운트 시스템을 특허로도 출원하는 등 안전성에 각별한 노력을 기울였다